本田发动机电子烟评测 Honda box电子烟turbocharged mode 本田玩涡轮增压和混合动力汽车。

日益严格的的的排放法规和油耗限制就像挂在各个车企的头上的达摩克莱斯之剑。如何实现这一目标,降低主车型的的的油耗?看来各大厂商已经达成共识,除了混合动力,直喷+涡轮增压也被视为传统动力中最有效的的的技术方式。尤其像本田,发动机才是核心的的技术宅。如果我们要开始涡轮增压和混合动力,它会给我们带来什么样的的期待?不久前本田发动机电子烟评测,车云君来到日本体验了本田最新的的的VTEC TURBO发动机,欣赏了的一套混合动力技术的i-MMD。

涡轮增压方面,本田不是后来者

也许本田过去 20 年来一直痴迷于使用自然吸气发动机的的。我们熟悉的的的新一代飞度、思域、雅阁甚至CR-V都采用自然吸气发动机,而i-VTEC自然吸气发动机也可以称为自然吸气发动机的顶峰之作然而在严格的的排放法规和排放税的的压力下,欧美的品牌相继启动涡轮增压。很多人开始怀疑本田是不是缺少turbocharge的的技术实力?

事实上,事实并非如此。作为一家科技公司,本田的功夫不是一次性的的的。早在1980年代,本田就已经推出了1.2T发动机的CITY TURBO车型。在当时的的小型车市,其出色的的的加速表现在当时并不多见的的。另一方面,本田的的涡轮增压技术在F1达到了的的顶峰。 1980年代,本田为众多F1车队提供发动机电子烟价格,包括排量1.5升的RA167E的涡轮增压发动机,创造了杰出的的的记录,称霸F1赛场,制造法拉利,使用福特发动机的Fleet 难以超越,以至于FIA事后不得不彻底封锁涡轮增压发动机,以打破本田发动机的巡力。如此看来,本田在涡轮增压乃至小型涡轮增压发动机上都不是后来者。说到经验,本田可能还是在欧美品牌之上。

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▲Honda RA167E 1.5T V6双涡轮增压发动机,最大功率1050马力

目前各国都在推行的减少排放和燃料消耗的的政策。本田也不得不顺应市场的big趋势,发布了全新的的的动力计划。在兼顾驾驶乐趣和环保性能的地球梦科技(地球梦科技)引擎的的的基础上,开发了三款VTEC TURBO Honda箱电子烟涡轮增压车型,命名为的1.0T 、1.5T和2.0T涡轮增压发动机将逐步取代现有的的的自然吸气发动机。国产的十代思域将首次搭载1.5T的VTEC TURBO发动机,之后2.0T也将用于本田即将推出的的制造的大型SUV。

Honda用涡轮增压代替自吸,核心变化是提升动力性能

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经济和动力,这本来是的的性能的两个对立面,但作为其品牌Core Value的本田的引擎技术性能,需要在两者之间找到一个近乎完美的的的平衡点。

众所周知,增压发动机的的的燃烧室温度会高于自然吸气发动机。为了避免发动机爆震电子烟,增压发动机的的的压缩比不能与自然吸气发动机处于同一的水平。较低的的的压缩比意味着的的发动机的热效率较低,进而影响发动机的的的经济性。为了提高VTEC TURBO发动机的的的热效率,提高其经济性,本田科技的的可以说是挖空了。

全新的VTEC TURBO发动机具有三大技术特点:“双VTC”、“直喷”和“高响应涡轮增压”。其核心价值在于优化进排气的timing。 ,提高发动机的燃烧效率,增加发动机功率,降低油耗电子烟价格,提高发动机低速响应的。

以这个1.5T 引擎为例。其实属于L15B系列,飞度上用的是的1.5NA引擎。通过降低进气高度,采用特殊的的的活塞顶部形状设计和侧置式喷油器,使气缸内的的混合气体在喷油时形成高滚流效应,进一步提高燃烧效率。同时配合气门正时的进行优化,有效降低泵气损失。其热效率达到38%,成为热效率最高的的的涡轮增压发动机。与之前的的的2.0NA发动机相比,的大大提高了燃油经济性。

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不过,在车云君看来,相比的经济性的的提升,VTEC TURBO发动机最大的的的提升在于动力表现。虽然1.5T发动机没有像2.0T和1.0T那样配备i-VTEC(可变气门正时和升程技术),只提供了VTC(可变气门正时技术),但最大功率已经是达到了130kW,不仅远高于2.0NA engine的118kW,也远高于大众1.4TSI大功率版的110kW的最大功率。

问题是,既然是L15B系列发动机,为什么这款1.5T不像飞度的的1.5NA那样搭载i-VTEC技术呢?原因是本田必须在经济和动力之间找到平衡。这说起来容易做起来难,但是怎么做呢?显然,如果只看经济的,拥有i-VTEC会比现在更经济。不过,正如车云君所说,本田的VTEC TURBO发动机不仅追求经济,其核心是追求性能的improvement。本田技术研究的engineer告诉车云君,在本田的的多次测试已经证实,搭载i-VTEC技术的1.5T的发动机不会增加功率,但会降低功率。 weight的结构增加。这显然违背了本田的design提升动力的的初衷。这就是为什么本田在这款1.5T 发动机上只使用 VTC 技术而不是 i-VTEC 技术的 的。

车云君已经在车上开过1.5T engine的十代思域,还在开发阶段的大SUV的equipped2.0T engine的大型SUV,还有各自的标杆的后来被@public Golf1.4TSI和丰田汉兰达2.0T发现本田发动机电子烟评测,不管是1.5T发动机还是2.0T发动机,都是的动力响应和动力的平顺的表现让车云君对的印象深刻。因为采用了钛合金的lightweight涡轮,大大缓解了的少年迟滞的的现象,涡轮介入前后动力猛增的突如其来。在加速的时,油门的毫不犹豫的反应的,速度会顺滑顺滑的推到红线区,给人一种顺滑的的好的印象,和本田自然吸气发动机@没什么区别的model。

对于1.5T引擎的的动态性能,你几乎无所求,但痛点依然存在。就像本田1.5NA引擎一样,就是的噪音。这不仅给人一种的喜乐乐的的感觉,也让人觉得自己不够高级。当然电子烟,除了发动机本身,如果从运动的的的角度来衡量的的话,十代思域选择的CVT变速箱也是太追求的的平顺表演。在车云君看来,它实际上抹杀了1.5T引擎应该有的的的激情,牺牲了一些乐趣。

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对于2.0T的的的表现,的真的让车云君更喜欢了。虽然我们的试驾的这款中型SUV只是试驾本田发动机电子烟评测,整车系统的还处于测试阶段,但是因为是基于本田欧系CIVIC TYPE-R车型的那台2.0T引擎已经研发出来,的动力和引擎的声浪都会给人一种愉悦的的感觉,动力的平顺和灵敏的的反应电子烟 品牌,从你踩下油门的的那一刻起,就会让你从心里感觉很好的。最高转速可达6500rpm,发动机厚实的声浪,加速性能延续的,更容易带人的Passion和驾驶的excitement——这就是本田想要带给人的用户的的feeling。

i-MMD混合动力让Honda的老对手佩服

除了VTEC TURBO引擎,另外一个值得一提的的的是Honda的i-MMD混合动力技术。正是因为丰田为混合动力系统申请了专利,迫使本田科技公司将混合动力技术推向了另一个极端,而这种力量也让老对手不得不佩服它的技术的Advanced。

简单的说,本田的i-MMD技术的核心也是双电机混合动力系统,但是和丰田不同的的的是的,本田用的是电动驱动为其主要动力。发动机作为主动力和辅助动力源驱动。在混合动力驱动中,发动机不直接驱动车轮电子烟品牌,而是驱动发电机将能量转化为电能,再由电动机驱动车辆。这样,它更像是一个增程混合动力系统,发动机可以始终处于最佳的工作状态。这其实就是本田i-MMD技术和丰田THS II技术的的的本质区别。

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在EV模式(纯电驱动模式)下,最高时速可达120km/h。也就是说,在我市使用时,纯电驱动可以覆盖全市的的速度范围。在急加速或加大油门的的情况下,会自动切换到混合驱动状态。在保持恒速巡航时,系统将使用纯发动机驱动。这时依靠离合器断开与发电机和发电机的的的连接,以减少电阻发电机的的造成的能量损失。

在车云君的的实际体验中发现,i-MMD系统通过轻微踩油门加速的时候,通常会优先选择纯电驱动模式,这也让它有点加速响应更快。始终唤醒发动机。而如果你深踩油门,系统会认为此时处于急加速状态,进入混合动力驱动模式。由于发动机和车轮之间没有直接的的的驱动关系,所以发动机的启止不会像驾驶普通的的汽油车一样带来额外的的的冲击和振动在日常驾驶中,与其他混合动力车型不同,必须涉及发动机提供动力,有点像插电式混合动力的的的特点。

对比已经在北美上市的的混动版雅阁采用的i-MMD技术,这次我们体验的的的是升级后的的的新一代产品,采用的motor 是全新研发的的的混动专用2.0L DOHC i-VTEC发动机,发动机功率达到107kW,比上一代提升2kW。结合电动CVT Honda box电子烟turbo模式,与上一代系统的2.0L发动机相比,燃油经济性提升10%。同时电机的的的性能也有了很大的提升。新款的motor的比上一代扭矩和功率增加了8Nm和11kW,而体积和重量比上一代减少了23%。该系统将用于国产雅阁混合动力车型。

总结

从本田全新的的的VTEC TURBO发动机到i-MMD混合技术本田box电子烟turbo boost模式,让我们见识一下本田科技之家的的真正的技术实力。经过一段时间的沉寂,人们再次熟悉的的本田,依托强大的的的技术力量作为产品的的的核心价值,这就是不是我们对本田的的的看法@期待吗? @?

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